Glosario y unidades de uso frecuente

Consulta aquí los términos y las siglas que aparecen en el temario. Cada definición explica su sentido en este contexto; los enlaces al final de cada bloque llevan a las lecciones donde se desarrolla.

• Aerodinámica.
• Velocidad, posición y altitud.
• Aeronave y operación.
• Meteorología y mensajes meteorológicos.
• Navegación y espacio aéreo.
• Factores humanos.
• Comunicaciones.
• Normativa, licencia y aeronavegabilidad.
• Conversiones de trabajo.

Aerodinámica

• Ángulo de ataque, α: ángulo entre cuerda del perfil y viento relativo; no es actitud respecto al horizonte.
• Ángulo de incidencia: ángulo de montaje del ala respecto a la referencia longitudinal definida por el fabricante.
• Capa límite: región próxima a la superficie donde los efectos viscosos modifican significativamente la velocidad.
• CL y CD: coeficientes adimensionales de sustentación y resistencia; dependen de geometría, configuración y régimen.
• Carga alar: peso dividido por superficie alar. No es lo mismo que factor de carga.
• Factor de carga, n: relación entre sustentación y peso en el modelo utilizado; en un viraje coordinado nivelado, n = 1/cos φ.
• Pérdida: superación del ángulo de ataque crítico con degradación de sustentación; no equivale a parada del motor.
• Resistencia inducida: componente asociada a producir sustentación con un ala finita.
• Estabilidad estática: tendencia inicial tras una perturbación. La dinámica describe la evolución posterior.
• L/D: relación sustentación/resistencia, asociada a eficiencia aerodinámica y planeo.

Repasa las cuatro fuerzas y pérdida y estabilidad.

Velocidad, posición y altitud

Velocidades y direcciones

• IAS: velocidad indicada por el anemómetro; no es velocidad respecto al suelo.
• CAS: velocidad indicada corregida de errores de instrumento e instalación.
• TAS: velocidad verdadera de la aeronave respecto al aire. En aire menos denso puede ser mayor para una misma IAS.
• GS: velocidad respecto al suelo; se utiliza para tiempos y alcance, no para determinar directamente el margen de pérdida.
• Rumbo: dirección hacia la que apunta el eje longitudinal del avión. Puede expresarse respecto al norte verdadero, magnético o del compás.
• Derrota: dirección de la trayectoria sobre el suelo; el viento puede hacer que difiera del rumbo.
• Deriva: desviación de la trayectoria respecto a la dirección del avión por efecto del viento.
• Corrección de viento: ajuste del rumbo para mantener la derrota deseada pese al viento.
• Declinación magnética: ángulo entre norte verdadero y magnético en un lugar y fecha; también se denomina variación magnética.
• Desviación o desvío del compás: error debido a influencias magnéticas de la propia aeronave; se consulta su tablilla de correcciones.

Referencias verticales

• Altitud: distancia vertical respecto al nivel medio del mar. La indicación barométrica depende del reglaje y del modelo atmosférico.
• Altura: distancia vertical respecto a una referencia especificada, por ejemplo el terreno o el datum del aeródromo.
• Elevación: distancia vertical de un punto de la superficie respecto al nivel medio del mar.
• AGL: sobre el nivel del terreno; la altura AGL cambia con el relieve aunque se mantenga una altitud constante.
• AMSL: sobre el nivel medio del mar; referencia de altitudes y de determinados límites de espacio aéreo.
• SFC: superficie; en un límite de espacio aéreo indica que el volumen comienza en ella.
• FL, nivel de vuelo: superficie de presión expresada con reglaje estándar de 1013,25 hPa. FL 065 corresponde a una indicación de 6.500 ft, no a una altitud geométrica fija.
• QNH: reglaje que permite indicar aproximadamente la elevación del aeródromo en tierra y altitud sobre el mar en vuelo, con los errores propios del modelo atmosférico.
• QFE: reglaje referido a un datum del aeródromo o de pista; allí el altímetro indica aproximadamente cero. No mide la separación respecto a todo terreno sobrevolado.
• QNE: indicación obtenida con referencia estándar. En enseñanza se asocia al reglaje 1013,25 hPa, pero no es una presión local equivalente a QNH o QFE.
• Altitud de presión: altitud indicada con reglaje 1013,25 hPa; referencia utilizada para prestaciones y niveles de vuelo.
• Altitud de densidad: altitud en atmósfera estándar cuya densidad coincide con la real; ayuda a interpretar prestaciones, no altura libre sobre obstáculos.
• Altitud de transición: altitud a la que o por debajo de la cual la posición vertical se expresa mediante altitudes.
• Nivel de transición: nivel de vuelo más bajo disponible por encima de la altitud de transición; a él o por encima se emplean niveles de vuelo.
• Capa de transición: espacio entre la altitud y el nivel de transición; su espesor depende de las referencias aplicables.

Repasa instrumentos y altimetría, referencias atmosféricas y rumbos y viento.

Aeronave y operación

Estructura y motorización

• Célula: estructura de la aeronave, con alas, fuselaje, empenaje y uniones; el grupo motopropulsor se estudia por separado.
• Fuselaje: cuerpo principal que integra cabina y une los principales conjuntos de la aeronave.
• Empenaje: conjunto de superficies de cola que contribuye a estabilidad y control.
• Larguero: elemento resistente principal del ala que ayuda a soportar y transmitir sus cargas.
• Costilla: elemento que da forma al perfil del ala y transmite cargas entre revestimiento y estructura.
• Tren triciclo: tren con rueda auxiliar delante del principal. Tren convencional: tiene la rueda auxiliar detrás.
• Tracción, compresión, flexión y torsión: esfuerzos que estiran, comprimen, curvan y retuercen un elemento, respectivamente.
• Fatiga estructural: deterioro asociado a cargas repetidas; es distinta de la fatiga del piloto.
• Reductora: transmisión que reduce las rpm de la hélice respecto a las del motor.
• RPM: revoluciones por minuto. Comprueba si la lectura corresponde al motor o a la hélice.
• Carburador: dispositivo que dosifica combustible y lo mezcla con el aire de admisión.
• Inyección: alimentación que dosifica e introduce combustible mediante inyectores; su instalación y control dependen del motor.
• Detonación: combustión anormal de parte de la mezcla con aumentos bruscos de presión; puede causar daños.
• Preencendido: inicio de combustión antes de la chispa prevista por un punto caliente; no es lo mismo que detonación.
• Paso de hélice: característica geométrica relacionada con el avance teórico por vuelta; no equivale al ángulo de ataque de la pala durante el vuelo.
• Hélice de paso fijo: paso que el piloto no modifica durante la operación.
• Hélice ajustable en tierra: permite cambiar el paso mediante el procedimiento previsto antes de volar; no implica ajuste en vuelo.
• Hélice de velocidad constante: un regulador modifica el paso para mantener las rpm seleccionadas dentro de su margen de actuación.
• Hielo de carburador: formación de hielo por enfriamiento interno de la admisión; puede aparecer con temperatura exterior positiva.
• Bloqueo por vapor: vaporización de combustible en el circuito que dificulta el suministro líquido; es distinto del hielo de carburador.
• Cárter húmedo / seco: sistemas con reserva principal de aceite en el cárter / en un depósito separado; cada uno tiene su procedimiento de comprobación.
• Alternador o generador: fuente que produce energía eléctrica en las condiciones previstas; la batería la almacena.
• Magneto: dispositivo de encendido que puede generar su propia energía; no todo motor tiene encendido independiente de la red eléctrica.
• Fusible / disyuntor: protecciones contra sobrecorriente; el primero se sustituye y el segundo puede rearmarse según el procedimiento aplicable.

Repasa estructura y sistemas.

Mandos y coordinación

• Alabeo: giro alrededor del eje longitudinal, de morro a cola; lo controlan principalmente los alerones.
• Cabeceo: giro alrededor del eje lateral, de punta a punta de ala; lo controla principalmente el elevador o estabilizador móvil.
• Guiñada: giro alrededor del eje vertical; la controla principalmente el timón de dirección.
• Guiñada adversa: tendencia a guiñar en sentido contrario al alabeo iniciado con alerones, por diferencias de resistencia entre las alas.
• Viraje coordinado: viraje con equilibrio lateral adecuado; en el instrumento correspondiente la bola permanece centrada.
• Derrape: en un viraje convencional, giro excesivo para el alabeo; la bola tiende al exterior.
• Resbale: en un viraje convencional, giro insuficiente para el alabeo; la bola tiende al interior.
• Trim o compensador: ajuste que reduce el esfuerzo sostenido en el mando; no sustituye al elevador ni corrige un centrado fuera de límites.
• Flaps: superficies normalmente del borde de salida que modifican curvatura y, según diseño, superficie alar; cambian sustentación y resistencia.
• Slats: dispositivos del borde de ataque que favorecen la adherencia del flujo a ángulos de ataque mayores.
• Spoilers: superficies que reducen sustentación y aumentan resistencia cuando se despliegan.
• Flaperón: superficie que combina las funciones de alerón y flap.
• Elevón: superficie que combina las funciones de alerón y elevador.
• Mandos libres y correctos: comprobación de recorrido sin bloqueos y de movimiento de cada superficie en el sentido previsto.

Repasa mandos, ejes y coordinación.

Masa, centrado y prestaciones

• Datum: referencia especificada para medir; en centrado es el plano desde el que se miden brazos, y en altimetría puede ser un nivel de referencia.
• Brazo: distancia de una carga al datum, con el signo y la unidad definidos en la hoja de centrado.
• Momento de carga: masa multiplicada por brazo en una hoja de centrado; no se confunde con el momento de una fuerza en N·m.
• CG, centro de gravedad: punto de aplicación de la resultante del peso; cambia con distribución de carga y consumo.
• Hoja de pesada: documento de masa en vacío y centrado de esa aeronave y configuración; debe estar vigente.
• Masa en vacío: masa definida por la documentación del modelo y su equipamiento; comprueba qué fluidos y combustible incluye.
• Carga útil: diferencia entre la masa máxima aplicable y la masa en vacío según sus definiciones; debe acomodar ocupantes, equipaje y demás cargas no incluidas en vacío.
• Combustible utilizable: cantidad disponible para alimentar el motor en las condiciones definidas; el no utilizable también tiene masa.
• Envolvente de centrado: conjunto de combinaciones permitidas de masa y posición del CG; ambos límites deben respetarse.
• Desequilibrio lateral: reparto desigual de masa entre lados, por ejemplo por consumo distinto de depósitos en semialas.
• VA: velocidad de maniobra definida para las condiciones y masa publicadas; no permite cualquier combinación de movimientos bruscos de mando.
• VFE: velocidad máxima con flaps extendidos para la configuración especificada.
• VNE: velocidad que no debe excederse, según referencia y condiciones del manual.
• Vx / Vy: velocidades de mejor ángulo / mejor razón de ascenso en las condiciones publicadas.
• Aproximación estabilizada: aproximación que cumple los criterios establecidos de trayectoria, velocidad, configuración y control.

Repasa masa y centrado y prestaciones.

Preparación y operación del ULM

• MAF: ULM de ala fija y mando por tres ejes; su técnica no se traslada sin adaptación a autogiros, helicópteros o ULM de desplazamiento del centro de gravedad.
• POH: Pilot’s Operating Handbook, manual de operación del piloto cuando el fabricante usa esa denominación; deben comprobarse modelo, revisión y documentación aplicables.
• PPR: permiso previo requerido para utilizar un campo conforme a sus condiciones; no equivale a una autorización ATC.
• Briefing operativo: revisión previa de plan, amenazas, criterios de interrupción y opciones; prepara decisiones antes de las fases de mayor carga de trabajo.
• Inspección prevuelo: comprobación de documentación, estado y funcionamiento conforme a la lista del modelo para detectar discrepancias antes del vuelo.
• FOD: objetos extraños y daños que pueden ocasionar, por ejemplo herramientas, residuos o material suelto proyectado por una hélice.
• TORA: recorrido de despegue disponible para la carrera en tierra según la declaración aplicable.
• TODA: distancia de despegue disponible; puede añadir a la TORA una zona libre de obstáculos declarada, sin convertirla en superficie de carrera.
• ASDA: distancia de aceleración-parada disponible; puede añadir a la TORA una zona de parada declarada, sin convertirla en ampliación de pista para despegar.
• LDA: distancia de aterrizaje disponible para el sentido publicado; puede ser menor que la longitud física de pista.
• Umbral desplazado: umbral de aterrizaje situado después del comienzo físico de la pista; afecta a la distancia de aterrizaje disponible para ese sentido.
• Zona libre de obstáculos: área declarada y adecuada para la parte del despegue que se realiza en vuelo; no es superficie para la carrera.
• Zona de parada: área declarada para detenerse en un despegue interrumpido; no autoriza su uso como pista de despegue o toma normal.
• Punto de espera de pista: posición designada para proteger la pista o zonas asociadas; se respetan señalización, procedimiento y autorización cuando corresponda.
• Interrupción del despegue: decisión y maniobra de abandonar la salida durante la carrera según los criterios y procedimiento preparados.
• Rotación de despegue: cambio de actitud para iniciar el despegue conforme a la técnica del modelo; no crea potencia adicional.
• Efecto suelo: modificación aerodinámica cerca del suelo que reduce la resistencia inducida; poder mantenerse allí en vuelo no demuestra capacidad de ascenso fuera de su influencia.
• Régimen de ascenso: altura ganada por unidad de tiempo, por ejemplo ft/min; también se denomina razón de ascenso.
• Gradiente de ascenso: altura ganada por distancia horizontal, expresada como porcentaje o ft/NM. Para obstáculos importa su referencia respecto del suelo y el efecto del viento.
• Energía cinética: energía del movimiento, proporcional a masa y velocidad al cuadrado; para la toma y parada interesa la velocidad respecto del suelo.
• Punto de mira: referencia visual de la trayectoria de aproximación; no tiene por qué coincidir con el contacto de ruedas tras recogida y flotación.
• Recogida: transición del descenso a la actitud de aterrizaje cerca del suelo, según la técnica del modelo.
• Flotación: continuación del vuelo cerca del suelo antes del contacto; el exceso de energía y el efecto suelo pueden prolongarla.
• Aproximación frustrada: interrupción del intento de aterrizaje para establecer la trayectoria de continuación prevista, coordinando control, potencia y configuración conforme al manual.

Repasa preparación y prestaciones, inspección y rodaje, despegue y ascenso y aproximación y aterrizaje.

Emergencias y rescate

• Fallo total / parcial de motor: pérdida de potencia propulsiva útil / reducción que puede impedir mantener altura aunque el motor siga funcionando.
• Aterrizaje forzoso: toma impuesta por una situación que no permite continuar normalmente; la elección se limita a las opciones realmente alcanzables.
• Aterrizaje de precaución o preventivo: terminación del vuelo ante riesgo creciente mientras puede conservarse más capacidad de elección; no requiere esperar a un fallo total.
• Velocidad de mejor planeo: la que permite la mejor relación distancia en el aire / altura perdida en las condiciones publicadas; viento y terreno modifican el alcance sobre el suelo.
• Relación de planeo: distancia horizontal recorrida respecto de altura perdida; 10:1 significa diez unidades horizontales por una vertical bajo las hipótesis indicadas.
• Mínimo descenso: condición que minimiza pérdida de altura por tiempo; no tiene por qué coincidir con el mejor alcance de planeo.
• Acciones inmediatas: actuaciones de emergencia designadas y entrenadas para ejecutarse sin retraso según el modelo; se distinguen de comprobaciones posteriores con la lista.
• Triángulo del fuego: combustible, comburente y calor suficiente, los tres elementos necesarios para mantener un fuego.
• Comburente: sustancia que permite la combustión; en los ejemplos habituales es el oxígeno del aire.
• Fallo de generación eléctrica: pérdida de producción de electricidad; una batería puede mantener temporalmente equipos sin que se haya recuperado el generador o alternador.
• Dependencia común de sistemas: alimentación, sensor o enlace compartido cuyo fallo puede afectar a varios equipos a la vez; duplicar pantallas no asegura independencia.
• Ah, amperio-hora: unidad de capacidad eléctrica; dividir capacidad utilizable por corriente constante da una duración ideal, no autonomía garantizada de batería.
• Paracaídas de rescate de aeronave: sistema que despliega un paracaídas para la aeronave completa, con condiciones de uso propias; no equivale a un paracaídas personal.
• Paracaídas balístico: sistema de rescate con extracción mediante dispositivo balístico; puede conservar peligro tras un accidente si no se ha desplegado.
• Envolvente de empleo del sistema de rescate: condiciones y límites publicados de uso, como masa, velocidad, actitud y altura o tiempo; una cifra aislada no garantiza resultado.
• Evacuación: salida de ocupantes ante una situación que lo requiere, utilizando salidas y secuencia apropiadas al modelo y entorno.
• Amerizaje: toma sobre agua; requiere preparación de maniobra, evacuación y flotación específicas.
• ELT: Emergency Locator Transmitter, transmisor localizador de emergencia aeronáutico; activación automática o manual según tipo e instalación.
• PLB: Personal Locator Beacon, baliza personal portátil que normalmente requiere activación deliberada; no se registra como un ELT en el registro aeronáutico de AESA.
• Cospas-Sarsat: sistema internacional de detección y localización satelital de alertas de balizas de 406 MHz; no detecta por satélite las balizas antiguas de sólo 121,5 MHz.
• SAR: Search and Rescue, búsqueda y salvamento, servicios destinados a localizar y asistir a personas en peligro.
• RCC: Rescue Coordination Centre, centro coordinador de salvamento que organiza y coordina los medios en su área de responsabilidad.
• INCERFA: fase de incertidumbre sobre la seguridad de una aeronave y sus ocupantes.
• ALERFA: fase de alerta por preocupación sobre la seguridad de una aeronave y sus ocupantes.
• DETRESFA: fase de peligro ante motivos para considerar que aeronave y ocupantes requieren ayuda inmediata por peligro grave e inminente.
• Autotest de baliza: comprobación prevista por el fabricante con condiciones y límites propios; no equivale a activar una alerta real para probar recepción.
• Falsa alerta de emergencia: aviso no correspondiente a peligro real, por ejemplo una activación accidental; apagar el equipo no garantiza cancelar la alerta ya recibida.

Repasa fallo de motor y planeo, meteorología adversa y referencias, incendios y sistemas y evacuación, supervivencia y rescate.

Instrumentos

• Sistema pitot-estático: utiliza presión total y estática para instrumentos como anemómetro, altímetro y variómetro.
• Tubo pitot: toma orientada al flujo que obtiene presión total; su lectura no es por sí sola la presión dinámica.
• Toma estática: obtiene presión ambiente para los instrumentos, evitando en lo posible la distorsión del flujo local.
• Anemómetro: instrumento que indica velocidad a partir de la diferencia entre presión total y estática.
• Altímetro barométrico: convierte presión estática en una indicación vertical según el reglaje seleccionado; no mide directamente distancia al suelo.
• Variómetro: indica régimen de ascenso o descenso a partir de cambios de presión; puede presentar retraso.
• Tacómetro: instrumento que indica las rpm del elemento al que está asociado; comprueba si son de motor o hélice.
• Presión de admisión / MAP: presión absoluta del aire en el colector de admisión, medida respecto al vacío; se interpreta junto con las rpm y los datos del manual, sin equivaler por sí sola a potencia.
• CHT / EGT: temperatura del metal de la culata o cabeza del cilindro / de los gases de escape. Cada una tiene sus sensores y límites; ninguna sustituye la temperatura del refrigerante.
• Temperatura del refrigerante: temperatura del líquido del circuito de refrigeración en el punto de medida. Una sonda situada en la culata puede medir este líquido en lugar del metal, según la instalación.
• Aforador: sensor o sistema de indicación que estima la cantidad de combustible en el depósito; no confirma que el combustible llegue al motor.
• Caudal de combustible: cantidad que atraviesa un punto del circuito por unidad de tiempo, habitualmente expresada en litros por hora; no es la cantidad que queda en el depósito.
• Amperímetro / voltímetro: instrumentos de corriente / tensión eléctrica; su lectura no da por sí sola autonomía restante.

Repasa instrumentos y sus limitaciones.

Meteorología y reglas

Atmósfera y humedad

• ISA: Atmósfera Estándar Internacional, modelo de referencia para instrumentos y prestaciones; no es un pronóstico.
• Presión estática: presión ambiente que debe recoger la toma estática sin distorsión significativa del flujo.
• Presión dinámica: magnitud asociada al movimiento del aire, aproximadamente q = ½ρV².
• Presión total: presión en un punto de estancamiento del flujo; en el modelo incompresible es estática más dinámica.
• Viscosidad dinámica / cinemática: resistencia interna del fluido a deformarse / esa viscosidad dividida por densidad.
• Número de Reynolds: relación adimensional entre efectos inerciales y viscosos; ayuda a interpretar el comportamiento del flujo y de la capa límite.
• Troposfera / tropopausa: capa donde ocurre la mayor parte del tiempo meteorológico / su límite superior, de altura variable.
• Gradiente térmico: variación de temperatura con altura; no siempre es un descenso uniforme.
• Inversión térmica: capa en la que la temperatura aumenta con altura; puede limitar mezcla y retener bruma.
• Humedad relativa: comparación entre el vapor existente y el correspondiente a saturación a esa temperatura, expresada en porcentaje.
• Humedad absoluta: masa de vapor de agua por volumen de aire, por ejemplo g/m³.
• Punto de rocío: temperatura a la que el aire se saturaría al enfriarse a presión aproximadamente constante.
• Saturación: estado en que se alcanza la cantidad de vapor de equilibrio para la temperatura; puede favorecer condensación.
• Condensación: paso de vapor a agua líquida; las gotas de una nube no son vapor invisible.
• Porción de aire: cantidad de aire que se considera como un conjunto para estudiar cambios de temperatura, presión y humedad.
• Proceso adiabático: cambio sin intercambio de calor con el entorno; una porción de aire que asciende puede enfriarse por expansión.
• Estabilidad atmosférica: tendencia a frenar o favorecer el desplazamiento vertical de una porción de aire respecto a su entorno.
• Radiación / conducción / convección / advección: transferencia por radiación, por contacto, por movimiento vertical y por transporte horizontal, respectivamente, en el contexto del temario.

Repasa atmósfera, presión y humedad y formación de nubes.

Viento y relieve

• Isobara: línea que une puntos de igual presión en un mapa meteorológico.
• Gradiente de presión: variación de presión con distancia; la fuerza asociada impulsa aire desde altas hacia bajas presiones.
• Coriolis: efecto de la rotación terrestre que desvía un movimiento existente a derecha en el hemisferio norte y a izquierda en el sur.
• Anticiclón / borrasca: áreas de alta / baja presión; un anticiclón no garantiza buena visibilidad.
• Racha: aumento transitorio de velocidad del viento respecto a su valor medio.
• Cizalladura: cambio de velocidad o dirección del viento con distancia horizontal o vertical.
• Turbulencia mecánica: fluctuaciones del flujo originadas al pasar sobre terreno u obstáculos.
• Térmica: corriente ascendente asociada al calentamiento desigual de la superficie.
• Barlovento / sotavento: lado que recibe el viento / lado opuesto, donde puede haber descendencias y turbulencia.
• Viento anabático / catabático: viento ascendente por calentamiento de laderas / descendente asociado a enfriamiento.
• Brisa de mar / tierra: circulación local hacia tierra / hacia el mar por diferencias de calentamiento, si las condiciones la permiten.
• Föhn: calentamiento y secado del aire a sotavento tras atravesar una barrera montañosa en condiciones favorables.
• Onda de montaña: oscilación del flujo a sotavento del relieve; puede existir sin nubes visibles.
• Rotor: circulación turbulenta que puede formarse a sotavento bajo una onda de montaña.
• Microburst o microrráfaga descendente: corriente descendente intensa y localizada que se extiende al llegar al suelo; puede producir fuerte cizalladura.
• Componente cruzada / longitudinal: partes del viento perpendicular / paralela al eje de pista; la longitudinal puede ser de cara o de cola.
• Estela turbulenta: perturbación tras una aeronave, incluidos sus vórtices; puede persistir después de que ésta haya pasado.

Repasa viento, turbulencia y relieve.

Nubes, frentes y visibilidad

• Cu, cúmulo: nube de aspecto abultado asociada a desarrollo convectivo; su evolución importa tanto como su forma inicial.
• TCU, cúmulo de gran desarrollo vertical: nube convectiva con desarrollo importante; puede advertir evolución hacia condiciones peligrosas.
• CB, cumulonimbo: nube de gran desarrollo vertical asociada a tormentas y peligros como turbulencia, rayos, granizo y descendencias.
• St / Sc: stratus y stratocumulus, nubes bajas en capa / en bancos o elementos.
• As / Ac: altostratus y altocumulus, nubes medias en capa / en elementos.
• Ci / Cs / Cc: cirrus, cirrostratus y cirrocumulus, familias de nubes altas.
• Ns, nimbostratus: capa extensa asociada a precipitación; puede dificultar mucho un vuelo visual.
• Nube lenticular: nube de forma lenticular que puede asociarse a ondas; su ausencia no descarta la onda.
• Masa de aire: extensión de aire con características relativamente homogéneas de temperatura y humedad.
• Frente frío / cálido: zona donde avanza aire frío desplazando al cálido / aire cálido sobre aire más frío.
• Frente ocluido / estacionario: frente formado al alcanzar uno frío a uno cálido / frente con poco desplazamiento.
• Niebla / neblina: reducción de visibilidad por gotas suspendidas; en la codificación meteorológica la niebla corresponde generalmente a menos de 1 km.
• Calima: reducción de visibilidad por partículas secas en suspensión.
• Techo: altura de la base de la capa más baja BKN/OVC, o visibilidad vertical cuando el cielo está oscurecido, según el mensaje meteorológico.
• Virga: precipitación que se evapora antes de alcanzar el suelo; no descarta descendencias.
• Engelamiento: acumulación de hielo en la aeronave; puede degradar perfil, prestaciones, instrumentos y control.
• Agua superenfriada: agua líquida a temperatura inferior a 0 °C que puede congelarse al impactar en la aeronave.
• Hielo granular, claro y mixto: acumulaciones de aspecto opaco y rugoso, más transparente, o combinado; no deben diagnosticarse sólo por una imagen.

Repasa nubes, frentes, visibilidad y hielo.

Mensajes y claves meteorológicas

• METAR: informe de condiciones observadas en un aeródromo a una hora concreta; no describe toda una ruta.
• SPECI: informe especial de aeródromo por cambios significativos según los criterios aplicables.
• TAF: pronóstico de aeródromo durante un periodo de validez; no es una observación actual.
• Briefing meteorológico: revisión previa de observaciones, previsiones y avisos para salida, ruta, llegada, regreso y alternativas.
• Octa: una octava parte del cielo utilizada para expresar cantidad de nubosidad.
• FEW / SCT / BKN / OVC: nubosidad de 1–2 / 3–4 / 5–7 / 8 octas. La base codificada se expresa en centenas de pies sobre el aeródromo.
• VV: visibilidad vertical con cielo oscurecido; VV002 equivale a 200 ft y VV/// a un valor no disponible.
• CAVOK: visibilidad de al menos 10 km, sin tiempo significativo ni CB/TCU y sin nubes por debajo del mayor de 5.000 ft o la altitud mínima de sector más alta aplicable. No garantiza VMC en toda la ruta.
• NSC / NCD: ausencia de nubosidad significativa según la clave / nubes no detectadas por sensores automáticos; no equivalen a cielo despejado en todo el entorno.
• RVR: alcance visual en pista; no sustituye la visibilidad de vuelo en ruta.
• VRB: dirección del viento variable. G: identifica la velocidad de racha en el grupo de viento.
• RA / SHRA / TSRA: lluvia / chubascos de lluvia / tormenta con lluvia; − y + indican intensidad débil y fuerte.
• FG / BR / HZ: niebla / neblina / calima, respectivamente, en la codificación meteorológica.
• AUTO: mensaje elaborado automáticamente, con las limitaciones de la instalación y sus sensores.
• AMD / COR: pronóstico enmendado / mensaje corregido.
• NOSIG: no se prevén cambios significativos durante la validez de la tendencia; no significa buen tiempo todo el día.
• FM: en un TAF introduce una nueva situación desde la hora indicada.
• BECMG: cambio previsto dentro del intervalo indicado; no fija necesariamente el cambio al final del intervalo.
• TEMPO: fluctuaciones temporales, de menos de una hora cada una y, en conjunto, menos de la mitad del intervalo indicado.
• PROB30 / PROB40: probabilidad del 30 % / 40 % del fenómeno indicado; no porcentaje de duración.
• SIGMET: información sobre fenómenos meteorológicos significativos en ruta en el ámbito y periodo indicados.
• AIRMET: información sobre determinados fenómenos relevantes para vuelos a baja altura.
• GAMET: pronóstico meteorológico de área para vuelos a baja altura.
• AMA: Autoservicio Meteorológico Aeronáutico de AEMET, para consultar productos disponibles de preparación del vuelo.

Repasa METAR, TAF y briefing.

Navegación y espacio aéreo

Cartas, ruta y equipos

• Latitud / longitud: posición angular norte o sur del ecuador / este u oeste del meridiano de referencia.
• Meridiano / paralelo: línea de igual longitud / igual latitud en la representación geográfica.
• Escala: relación entre distancia dibujada y real; depende de la carta y no se deduce del tamaño de pantalla.
• Carta VAC: carta de aproximación visual con referencias y procedimientos de llegada o salida de un aeródromo.
• Mercator / Lambert: proyecciones cartográficas; sus propiedades afectan a la representación de rumbos y distancias.
• Ortodrómica / loxodrómica: ruta mínima sobre una esfera / línea que corta los meridianos con ángulo constante; no son siempre el mismo recorrido.
• Navegación observada: determinación de posición mediante referencias visuales identificadas en carta.
• Navegación a estima: cálculo de posición a partir de una posición conocida, rumbo, velocidad, viento y tiempo.
• Regla 1 en 60: aproximación que relaciona desviación lateral y distancia recorrida con error angular; no sustituye identificar la posición real.
• ETA: hora estimada de llegada; debe distinguirse de una duración y tener referencia temporal clara.
• Autonomía / alcance: tiempo / distancia que puede volarse en las condiciones consideradas; dependen de combustible, consumo y, para alcance, GS.
• Reserva de combustible: cantidad prevista para cumplir la reserva aplicable; no debe confundirse con el margen adicional del plan.
• Alternativo: aeródromo previsto como opción si no resulta viable utilizar el destino; debe ser adecuado para la aeronave y situación.
• GNSS: sistema de navegación por satélite; GPS es uno de los sistemas que forman parte de él.
• VOR: radioayuda que proporciona referencia de dirección; un radial se expresa desde la estación.
• DME: equipo que mide distancia oblicua a su estación, no necesariamente distancia horizontal en el suelo.
• ADF / NDB: equipo de a bordo que indica dirección hacia una radiobaliza / la radiobaliza no direccional que utiliza.
• QDM / QDR: rumbo magnético hacia la estación suponiendo ausencia de viento / marcación magnética desde la estación.

Repasa navegación, tiempos, combustible y equipos.

Espacios, publicaciones y reglas

• CTR: zona de control que comienza en la superficie y protege operaciones próximas a un aeródromo.
• TMA: área de control terminal; puede tener sectores con bases distintas y superponerse a otros volúmenes.
• ATZ: zona de tránsito de aeródromo; su nombre no determina por sí solo la clase ni el servicio de control.
• Clase de espacio aéreo: clasificación A–G que define vuelos admitidos y servicios; no sustituye las condiciones específicas de operación ULM.
• RMZ: zona de radio obligatoria, con llamada previa, escucha y comunicación según las condiciones publicadas.
• TMZ: zona de transpondedor obligatorio según modos y condiciones publicados; puede coexistir con una RMZ.
• LEP / LER / LED: designaciones españolas de zonas prohibidas / restringidas / peligrosas; consulta límites, actividad y condiciones particulares.
• TRA / TSA: área temporalmente reservada / temporalmente segregada; tienen condiciones específicas de utilización y tránsito.
• AIP: publicación de información aeronáutica de carácter duradero; se mantiene mediante enmiendas.
• AD / ENR / GEN: partes del AIP sobre aeródromos / información en ruta / información general.
• Suplemento AIP: publicación de cambios temporales de larga duración o que necesitan texto o gráficos extensos.
• NOTAM: aviso con información operacional cuyo conocimiento oportuno es necesario; se consulta junto con AIP, cartas y suplementos.
• AIRAC: sistema de actualización de información aeronáutica con fechas de efectividad comunes; comprueba la edición efectiva, no sólo la fecha de descarga.
• FPL: plan de vuelo ATS presentado a los servicios de tránsito aéreo; su aceptación no es una autorización de entrada.
• Plan operacional: preparación propia con ruta, rumbos, tiempos y combustible; no sustituye un FPL cuando éste es obligatorio.
• FPMZ: zona donde se exige presentar plan de vuelo según las condiciones publicadas.
• VFR / IFR: reglas de vuelo visual / instrumental; son reglas, no una descripción del tiempo que hay en ese momento.
• VMC / IMC: condiciones meteorológicas visuales / instrumentales; cumplir VMC depende de mínimos aplicables, no sólo de ver el suelo.
• SERA: Standardised European Rules of the Air, reglas del aire comunes de la Unión Europea, complementadas por publicaciones y normas aplicables.
• Autorización ATC: permiso para proceder en las condiciones especificadas por control; no sustituye atribuciones del piloto ni requisitos de aeronave.
• Separación / información de tránsito: medidas para mantener distancias o intervalos exigidos / datos sobre otros tráficos; recibir información no implica recibir separación.
• UTC: tiempo universal coordinado, referencia aeronáutica que debe distinguirse de la hora local.

Repasa espacio aéreo, cartas y reglas.

Factores humanos

Aptitud y percepción

• IMSAFE: recordatorio de enfermedad, medicación, estrés, alcohol, fatiga y estado emocional en la versión del temario; no es una puntuación que certifique aptitud.
• Fatiga del piloto: disminución de capacidades por factores como sueño insuficiente, actividad o tiempo de vigilia; no se confunde con fatiga estructural.
• Ritmo circadiano: ciclo interno cercano a 24 horas que influye en sueño, alerta y rendimiento.
• Hipoxia: aporte insuficiente de oxígeno a los tejidos; puede afectar juicio y coordinación antes de que el piloto reconozca el problema.
• Presión parcial de oxígeno: parte de la presión total atribuible al oxígeno; disminuye al ascender aunque su proporción en el aire siga siendo aproximadamente la misma.
• Hiperventilación: ventilación excesiva respecto a las necesidades del organismo, que puede eliminar demasiado CO₂; sus síntomas pueden solaparse con otros problemas.
• CO, monóxido de carbono: gas incoloro e inodoro que dificulta el transporte de oxígeno por la sangre; no se descarta por ausencia de olor.
• Visión central / periférica: percepción detallada en el centro del campo visual / detección del entorno y movimiento fuera de ese centro.
• Barrido visual: búsqueda exterior sistemática por sectores y fijaciones breves, incluyendo zonas ocultas según la aeronave.
• Marcación constante: otra aeronave permanece casi en la misma dirección aparente mientras se aproxima; puede indicar riesgo de colisión.
• Sistema vestibular: órganos del oído interno relacionados con equilibrio y percepción del movimiento; sus sensaciones pueden engañar en vuelo.
• Ilusión somatogravítica: una aceleración se interpreta como cambio de actitud, por ejemplo morro arriba; la sensación no demuestra una actitud real.
• Desorientación espacial: percepción incorrecta de posición, movimiento o actitud de la aeronave respecto al entorno.
• Ilusión de pista: impresión equivocada de altura o trayectoria por anchura, pendiente u otras características visuales.
• Frustrar la aproximación: interrumpirla y aplicar el procedimiento de motor y al aire; requiere mantener control y las condiciones del modelo.

Repasa aptitud y fisiología y percepción y vigilancia.

Atención y decisiones

• Atención selectiva / dividida: concentrarse en determinadas señales / alternar o repartir atención entre tareas; ambas tienen límites.
• Memoria de trabajo: mantiene y procesa información durante poco tiempo; puede saturarse o perder contenido tras una interrupción.
• Memoria prospectiva: capacidad de recordar una acción pendiente para un momento posterior.
• Conciencia situacional: percibir qué sucede, comprender qué significa y anticipar su evolución.
• Carga de trabajo / saturación: demandas que debe gestionar el piloto / situación en que superan su capacidad de respuesta fiable.
• Estrés agudo / crónico: respuesta a una demanda inmediata / tensión mantenida; pueden afectar atención, memoria y juicio.
• Sobresalto: reacción inicial ante un evento inesperado; puede alterar atención y retrasar la respuesta.
• Transferencia de mandos: entrega explícita del control de la aeronave, confirmada por ambos pilotos.
• Sesgo de confirmación: buscar o interpretar preferentemente lo que respalda una idea previa.
• Continuación del plan: tendencia a mantenerlo pese a cambios que aconsejan revisarlo.
• Anclaje: dar demasiado peso a la primera cifra o interpretación recibida.
• Coste hundido: dejar que tiempo, dinero o esfuerzo ya invertidos condicionen una decisión futura de seguridad.
• Normalización de desviaciones: aceptar como normal una práctica insegura porque antes no produjo consecuencias visibles.
• Amenaza / error / situación no deseada: circunstancia que aumenta dificultad o riesgo / acción u omisión que se aparta de lo previsto / estado que reduce márgenes de seguridad.
• TEM: gestión de amenazas y errores mediante identificación, defensas y recuperación de situaciones no deseadas.
• PAVE: Pilot, Aircraft, enVironment, External pressures: piloto, aeronave, entorno y presiones externas; ayuda a valorar el conjunto antes de comprometerse con un plan.
• DECIDE: detectar, estimar, elegir, identificar acciones, ejecutarlas y evaluar; modelo de decisión que no retrasa acciones inmediatas entrenadas.
• Debriefing: revisión posterior del vuelo para identificar hechos, decisiones, errores y mejoras concretas.

Repasa atención y carga de trabajo y decisiones y gestión del error.

Comunicaciones

Radio, servicios y mensajes

• RTC: habilitación de radiotelefonista para las atribuciones de comunicación correspondientes; no equivale a permiso general de acceso a espacio controlado.
• Radiotelefonía: comunicación de voz mediante radio entre estaciones aeronáuticas, con procedimientos y fraseología aplicables.
• VHF: banda de muy alta frecuencia utilizada para comunicaciones aeronáuticas; su cobertura depende en gran medida del trayecto entre antenas.
• Canal activo / standby: canal seleccionado para comunicar / canal preparado como reserva; la transferencia se hace según el equipo.
• Separación 8,33 kHz: espaciamiento entre canales que requiere equipo compatible; el designador de selección no siempre coincide con la frecuencia física de la portadora.
• PTT: pulsador de transmisión, del inglés push to talk; se suelta al terminar para escuchar y liberar el canal.
• Squelch: función que silencia ruido cuando la señal no supera el umbral; un ajuste excesivo puede ocultar señales débiles.
• Intercomunicador: comunicación interna de cabina; oír al acompañante no verifica el enlace de radio exterior.
• Legibilidad / RADIO CHECK: grado en que se entiende una transmisión / solicitud de comprobación de radio; la escala va de 1, ilegible, a 5, perfectamente legible.
• Indicativo: identificación de la aeronave o estación utilizada por radio; debe ser inequívoca y su abreviación tiene condiciones.
• ATS: servicios de tránsito aéreo; incluye funciones de control, información y alerta, según el servicio disponible.
• ATC: control de tránsito aéreo; emite autorizaciones e instrucciones dentro de sus funciones.
• FIS: servicio de información de vuelo; aporta información y asesoramiento, sin garantizar separación frente a todo tráfico.
• AFIS: servicio de información de vuelo de aeródromo y de alerta; sus datos sobre pista o tráfico no son autorización ATC de aterrizaje o despegue.
• ATIS: difusión de información actualizada de un aeródromo, identificada por una letra; recibirla no concede una autorización individual.
• Circuito de tránsito: trayectoria de incorporación, salida y aterrizaje alrededor de un aeródromo, con sentido y altura publicados.
• Salida, viento cruzado, viento en cola, base y final: tramos básicos del circuito; identifica también la pista y la configuración correspondiente.

Repasa radio y equipo, fraseología y colación y coordinación VFR.

Fraseología y colación

• Fraseología: expresiones normalizadas que reducen ambigüedad; se complementan con lenguaje claro cuando la situación lo necesita.
• Colación / colacionar: repetir los datos de una instrucción recibida, con el indicativo cuando corresponda, para que quien la emitió compruebe que se entendió correctamente.
• Alfabeto de deletreo: palabras normalizadas de Alfa a Zulu para transmitir letras sin ambigüedad.
• AFFIRM / NEGATIVE: sí / no o no es correcto, según el contexto.
• ROGER: he recibido toda la última transmisión; no significa sí ni sustituye una colación obligatoria.
• WILCO: he entendido y cumpliré; tampoco sustituye los datos que deben colacionarse.
• STANDBY: espere, volverán a llamarle; no es autorización ni denegación.
• SAY AGAIN: repita; puede especificarse qué parte no se entendió.
• CORRECTION: introduce la corrección de un dato transmitido.
• UNABLE: no puedo cumplir; se explica la causa y se solicita una alternativa cuando corresponda.
• CONTACT / MONITOR: establezca contacto en el canal indicado / escuche el canal indicado.
• DECIMAL: separador empleado al pronunciar las cifras de un canal.
• DEPARTURE / TAKE-OFF: salida / despegue; en la fraseología inglesa TAKE-OFF se reserva para autorizar el despegue o cancelar su autorización.

Repasa significado y uso de las palabras normalizadas.

Urgencia, socorro y pérdida de comunicaciones

• MAYDAY: señal de socorro por peligro grave e inminente que requiere asistencia inmediata.
• PAN PAN: señal de urgencia relacionada con seguridad, sin necesidad de asistencia inmediata en los términos del socorro.
• Transmisión a ciegas: emisión sin poder establecer contacto o confirmar recepción; no equivale a autorización por ausencia de respuesta.
• Transpondedor / SSR: equipo de a bordo que responde al sistema de vigilancia secundario; modos y datos transmitidos dependen de la instalación.
• 7700 / 7600 / 7500: códigos de emergencia / fallo de comunicaciones / interferencia ilícita; no sustituyen el mensaje posible ni autorizan acceso al espacio.
• 121,5 MHz: frecuencia de emergencia; su recepción depende de cobertura y escucha y no exige abandonar siempre primero el canal en servicio.
• Aeródromo adecuado más próximo: opción próxima que también reúne condiciones de pista, prestaciones, disponibilidad y seguridad para esa aeronave y situación.
• Señales luminosas de torre: instrucciones visuales cuyo significado depende del color, patrón fijo o intermitente y de si la aeronave está en tierra o en vuelo.

Repasa socorro, urgencia y fallo de radio.

Normativa, licencia y aeronavegabilidad

Licencia y atribuciones

• AESA: Agencia Estatal de Seguridad Aérea, autoridad española que ejerce las competencias de licencia, certificación, supervisión y otras actuaciones que le atribuyen las normas.
• OACI / ICAO: Organización de Aviación Civil Internacional; establece el marco y estándares internacionales, cuya aplicación se concreta en las normas pertinentes.
• Part-FCL: parte del Reglamento 1178/2011 que regula licencias de tripulaciones de vuelo; una licencia ULM nacional no equivale por sí sola a una licencia Part-FCL.
• LAPL: Light Aircraft Pilot Licence, licencia de piloto de aeronave ligera conforme al régimen europeo; también identifica el nivel médico de referencia en la vía ULM descrita.
• PPL / CPL / ATPL: licencias europeas de piloto privado / comercial / transporte de línea aérea; sus atribuciones dependen de categoría, clase, habilitaciones y condiciones de ejercicio.
• MAF / DCG / AG / H: habilitaciones ULM de multiejes de ala fija / desplazamiento del centro de gravedad / autogiros / helicópteros.
• HD: habilitación de hidroaeronave, relacionada con operación sobre agua dentro de la categoría de aeronave pertinente; no sustituye los permisos del lugar de operación.
• FI: instructor; en el régimen nacional ULM esta habilitación tiene validez de tres años y sus condiciones propias.
• Atribuciones: actuaciones que una licencia, habilitación o certificado permiten realizar dentro de sus condiciones y limitaciones.
• Validez / eficacia de una habilitación: duración reconocida de la habilitación / posibilidad de ejercer sus atribuciones al cumplir las condiciones actuales; indefinida no significa ejercicio incondicional.
• Experiencia reciente: actividad exigida en un intervalo previo al vuelo previsto para poder ejercer atribuciones; se evalúa por categoría y requisitos aplicables.
• Verificación de competencia: prueba con examinador autorizado para comprobar capacidades conforme al programa pertinente; es distinta de un entrenamiento con instructor.
• Disposición transitoria: regla que determina cómo se pasa de un régimen anterior al nuevo, por ejemplo la adaptación de licencias con fechas bienales impresas.
• AMC: Acceptable Means of Compliance, medios aceptables para acreditar cumplimiento de un requisito, sin eliminarlo.
• AltMoC: Alternative Means of Compliance, medio alternativo de cumplimiento; cuando el régimen exige aprobación previa, requiere obtenerla antes de utilizarlo.
• GM: Guidance Material, material guía para facilitar interpretación y aplicación; se distingue del requisito normativo.

Repasa marco legal y condiciones ULM y licencia y experiencia reciente.

Aeronavegabilidad y fuentes

• Aeronavegabilidad: cumplimiento de requisitos técnicos y condición de una aeronave para operación segura dentro de su régimen y limitaciones.
• Certificado de tipo restringido: documento de la autoridad que define el diseño de un modelo y acredita cumplimiento de sus requisitos de aeronavegabilidad.
• Declaración de cumplimiento del diseño: declaración del responsable del diseño; en el régimen descrito adquiere validez tras registro por AESA y notificación, cuando esa vía es admisible.
• Certificado de aeronavegabilidad restringido: documento de la aeronave individual que acredita conformidad con el diseño admisible y aptitud de operación segura, con posibles restricciones.
• Certificado de revisión de la aeronavegabilidad: acreditación periódica del mantenimiento de aeronavegabilidad, con plazo propio; no equivale al certificado de tipo.
• Declaración de mantenimiento de la aeronavegabilidad: declaración responsable apoyada en mantenimiento, comprobación física y documentación que sustenta la renovación pertinente.
• Autorización de vuelo: certificado de aeronavegabilidad especial para una aeronave que puede volar de forma segura bajo propósitos y condiciones definidos; no es autorización ATC.
• Programa de mantenimiento: documento que organiza tareas de mantenimiento de la aeronave concreta, sus componentes, configuración y operaciones, incluidas las obligaciones aplicables.
• Directiva de aeronavegabilidad: medida obligatoria emitida por la autoridad para corregir una condición insegura en los aparatos o componentes afectados.
• Boletín de servicio: documento del fabricante con instrucciones o información técnica; se comprueba su base de cumplimiento y relación con el programa y obligaciones.
• Ciclo: unidad de uso de un componente o aeronave definida por su documentación; no se sustituye automáticamente por horas de vuelo.
• Componente con vida límite: elemento que debe retirarse o recibir la actuación exigida al alcanzar su límite de uso o calendario aplicable.
• Licencia de estación de aeronave: documento que autoriza radiotransmisores del aparato; se distingue de la habilitación RTC del piloto.
• Seguro de responsabilidad civil: cobertura de las responsabilidades frente a personas o bienes en su ámbito; no equivale a seguro de daños propios ni concede permiso de operación.
• Texto consolidado: versión informativa que integra modificaciones de una norma; para efectos jurídicos se atiende a publicaciones oficiales y reformas.
• Entrada en vigor / fecha de efectividad: momento desde el que se aplica una norma / un cambio publicado de información aeronáutica; pueden ser posteriores a su publicación.
• AIC: Aeronautical Information Circular, circular que recoge información explicativa, administrativa u otra que no cumple criterios de AIP o NOTAM.
• NOTAM trigger: aviso que anuncia una publicación AIRAC y remite a ella; no reproduce necesariamente todo el cambio o procedimiento.
• Piloto al mando, PIC: piloto designado responsable del mando y de la operación conforme a las reglas, esté o no manipulando los mandos.

Repasa aeronavegabilidad y responsabilidades y consulta de fuentes oficiales.

Conversiones de trabajo

• 1 NM = 1.852 m; 1 kt = 1 NM/h = 1,852 km/h.
• 1 ft = 0,3048 m; 1 m ≈ 3,281 ft.
• 1 hPa = 100 Pa; presión ISA al nivel del mar = 1013,25 hPa.
• T en kelvin = T en °C + 273,15.
• Peso en N ≈ masa en kg · 9,81 m/s².
• Tiempo en minutos = distancia en NM / GS en kt · 60.

Escribe las unidades en cada cálculo. Si calculas sustentación con densidad en kg/m³ y área en m², debes introducir velocidad en m/s, no directamente en nudos.