Meteorología
METAR, TAF y briefing meteorológico
Aprende a interpretar un informe y a combinarlo con la evolución prevista a lo largo de la ruta.
Contenido: equipo editorial AeroTutor. Explicaciones y ejercicios de apoyo con referencias a las fuentes consultadas.
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METAR y TAF: aprende a distinguirlos
Un METAR comunica condiciones observadas en un aeródromo. Un TAF es un pronóstico para un aeródromo y un periodo de validez. Para compararlos, empieza por la estación, la hora y el intervalo al que se refieren; no interpretes un pronóstico como si fuera una observación.
Lee este METAR de práctica
Ejemplo inventado para estudiar; no es un parte meteorológico actual:
METAR LEXX 101030Z 27012G20KT 9999 SCT025 16/09 Q1016
- 101030Z: observación del día 10 a las 10:30 UTC.
- 27012G20KT: viento de 270° verdaderos, 12 kt, con rachas de 20 kt.
- 9999: visibilidad predominante de 10 km o más.
- SCT025: tres o cuatro octas de nubes con base a 2.500 ft sobre la elevación del aeródromo.
- 16/09: temperatura de 16 °C y punto de rocío de 9 °C.
- Q1016: QNH de 1.016 hPa.
Comprueba: ¿la base de nubes está a 2.500 ft sobre el nivel del mar? No: ese grupo usa como referencia la elevación del aeródromo. Si necesitas otra referencia, debes relacionar ambas magnitudes.
Qué cambia al leer un TAF
El TAF añade una ventana de validez y grupos de evolución. BECMG describe una transición durante un intervalo; TEMPO, fluctuaciones temporales. No significan que todos los cambios ocurran justo al final de la ventana ni que las fluctuaciones duren todo el periodo.
Ejercicio: un TAF de práctica incluye TEMPO 1014/1018 4000 SHRA BKN012. Entre las 14:00 y las 18:00 UTC del día 10 se prevén temporalmente 4.000 m de visibilidad, chubascos de lluvia y nubosidad fragmentada a 1.200 ft sobre el aeródromo. No es una descripción constante de esas cuatro horas.
Del mensaje al repaso
CAVOK no significa que toda la ruta esté libre de peligros. Un informe de aeródromo tampoco describe por sí solo el relieve y las condiciones de un recorrido ULM. Esta actividad sirve para leer códigos en tierra; la preparación de un vuelo exige información vigente y la formación de la escuela.
Fuentes de consulta: fichas de claves de AEMET y Guía MET de AEMET.
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